Strada
provinciale e regionale del Littorale
Lo sviluppo del porto di
Livorno, il secondo porto del Mediterraneo dopo quello di Marsiglia,
richiedeva, con la liberalizzazione dei commerci, la costruzione di
una moderna rete di strade, anche in direzione sud verso le Maremme,
pisana e senese, e i suoi porti, di Piombino, Orbetello, fino a
Grosseto.
La politica stradale dei Lorena-Asburgo, ispirata a motivi sia
internazionali (di collegamento tra i diversi Stati italiani
preunitari e soprattutto con l'Austria), sia nazionali, a partire
dagli anni '60-70 del 18° secolo, e quella francese della Prefettura
del Mediterraneo tra il 1808 e il 1814 (voluta da Napoleone anche
per svincolarsi dalla minaccia degli inglesi dominatori delle rotte
marittime), dette luogo ad una serie copiosa di progetti e di
provvedimenti per la classificazione delle strade (quella lorenese
del 1774 distingueva le strade in regie o di posta, in Comunitative
e in private); per la regolamentazione delle poste e delle
messaggerie (che riorganizzava secondo il modello francese i servizi
delle poste e dei corrieri, volte ad assicurare il cambio o il
noleggio dei cavalli, l'alloggio e il ristoro, gli orari, il
tariffario proporzionato ai diversi servizi resi, alla tipologia e
al numero dei mezzi di trasporto e dei cavalli - secondo una
notificazione granducale si pagava, come tariffa, due paoli per
posta per calessi e barrocci; quattro per cavalli da sella, 8 per un
tiro da sedia per un carico di non più di due persone e servitore
dietro due bauli e valigie, 10 paoli a posta per corrieri
(v. Lando Bartolotti
Livorno dal 1748 al 1958 ed Olschki, 1970, pag.10, nota 3);
per la disciplina degli aspetti tecnico-costruttivi delle strade e
dei mezzi di trasporto (come la larghezza delle strade e dei
cerchioni delle ruote, ecc.); per la costruzione e gli oneri di
manutenzione.
Vi fu costante attenzione per la viabilità tra Livorno e le Maremme,
per quanto i rapporti tra essi fossero minimi essendo la Maremma
senese come quella grossetana semideserta e oppressa dalla malaria.
Nonostante i molti progetti, tuttavia, la costa, a parte la strada
dei cavalleggeri che collegava i fortini e le torri e che serviva,
con l'impiego delle guardie costiere come staffette, per garantire
il regolare servizio postale tra Livorno e Porto Ferraio, rimase
priva di carrozzabili percorribili
(v. Lando Bortolotti, Livorno
dal 1748 al 1958 Leo S. Olschki Editore- Firenze, 1970, pag. 50)
e dunque transitabile ai soli cavalli; mentre per andare in carro si
doveva passare da Collesalvetti, cioè dalla vecchia consolare
Emilia.
Nel 1825 si procedette ad una nuova classificazione ed
elencazione delle strade regie e di quelle provinciali.
Nel 1828 il Governo Toscano prende la decisione di
incalcolabile importanza
(v. Lando Bortolotti, op. cit.,
pag.159) per lo
sviluppo futuro della costa tirrenica, quella della viabilità
longitudinale parallele al mare, oltre alla decisione non meno
importante di iniziare a bonificare le zone malariche.
Nel 1832 la comunicazione tra Livorno e Grosseto era quasi
completata, ad eccezione del tratto costiero tra Livorno e Vada.
Nel 1839 si ricostruisce e rende ruotabile l'accidentato
tratto a sud di Livorno fino a Vada, edificando nuovi ponti sulle
profonde forre che tagliano la costa e si porta la sezione della
strada a 12 braccia, pari a 7 metri.
(Archivio di Stato Livorno,
Comunità, 1853, Ufficio tecnico, Strada provinciale e regionale del
Littorale" . Lando Bortolotti, op. cit. pag.160-1)
La Maremma Pisana diviene così meglio accessibile da Livorno che da
Pisa, alla quale era stata tradizionalmente legata, tanto da
riceverne il nome.
Il crescente ruolo di Livorno come preminente centro economico della
Maremma Pisana venne sancito da una risoluzione del 1844 che
retrocedeva da regia a provinciale la via Emilia da Pisa al bivio di
Cecina e riconosceva come regia a tutti gli effetti la strada da
Livorno al bivio di Cecina (Palazzaccio)
(v. circolare 18-10-1844 in
Repertorio del diritto patrio toscano vigente. Firenze Stamp.
Granducale 1846, tomo XIII).
Nel 1846 viene istituita una corrispondenza giornaliera tra
Livorno e Grosseto.
Negli anni '40 iniziano i servizi viaggiatori mediante diligenze,
sempre più perfezionate e comode. |
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